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作為開來濕克威防水科技股份有限公司品質部的一員，每天都和瀝青打交道，其實對瀝青的了解少的可憐，今天偶然看到瀝青的應用史，覺得值得一觀，給大家轉來看下。

瀝青的應用非常廣泛，包括在道路、建筑、管道、電纜、油漆和水工中都派上了專門的用場。

早在公元前3800年，人們就懂得了使用瀝青。如伊朗某一寺院的水罐防腐，哈德內伊扎爾宮殿的建筑磚的砌合及防水都是用瀝青材料。甚至在3000年前，古埃及人可能利用瀝青或樹脂制過木乃伊。《創世紀》中就有用瀝青捻船縫的記載。今天，在埃及還會看到用這樣方式建造的盛水船。 

1490年，德國冶金學家阿格黽科拉曾指出，他嗅到了瀝青巖和產出液體瀝青的味道。此間，意大利航海家哥倫布來到美洲經過特立尼達瀝青湖時，就用湖瀝青做了堵漏材料，并說比他橫渡大西洋前用的船舶堵漏材料要好得多。1595年，沃爾特?拉萊先生正式宣布，他在特立尼達發現的瀝青湖的湖瀝青是良好的堵漏材料。

特立尼達瀝青湖面積約4047公畝，湖中心91米深。雖使用一個多世紀，但規模變化并不大。1935~1945年期間，每年約采出百噸湖瀝青作為筑路的重要材料。湖瀝青的主要成分是：瀝青39％，水及氣29％，礦物質27％。當把這種湖瀝青加熱到160度，可得煉制湖瀝青，其中含瀝青55%，礦物質35％，有機質10％。 

黑瀝青是一種硬質的天然瀝青。從1860年始，它就用作制造顏料和油漆的添加劑。
瀝青的首次煉制生產是1921年在英國的謝爾海文。生產過程頗為簡單，即用渣油蒸餾精制而成。今天鑒別瀝青牌號使用的基本實驗方法，如針人度（或硬度），軟化點，延伸度等都要追溯到當時。
約在本世紀初，美國使用了二萬噸瀝青，而英國到1920年才開始較多地使用瀝青。1973年，英國出現筑路高潮，英國市場上瀝青交易量達240萬噸。

自古以來，使用瀝青筑路的原理一直未變。即采石破碎，干燥，碎石、砂同攙和料攙和；加人瀝青粘結料，把攙和好的物料鋪在路面上；最后壓實成路面。目前，多用滾簡式拌和機進行攙和，一臺拌和機每小時可生產600噸攙和料。 

埃及筑路史要比羅馬早2000年。公元前500年，波斯人就修了2414公里長道路。英國筑路史比羅馬也要早。在相當長時間內是使用和羅馬教堂建筑相似的方式：底部鋪大塊毛石，形成牢固的基礎然后鋪兩層小塊碎石；最后在頂部鋪放一組規則外形的石塊。羅馬人用這種方法在英格蘭修路長達4828公里。當時的麥克亞當筑路原理至今仍在實行。其主要內容是，車輛負荷實際上由天然土壤支撐。當天然土壤保持干狀態時，它能支持任何重量而不下沉，當把破碎石塊鋪在道路上，石塊會憑借本身的角度而相互連接起來，從而形成一個整體的路面。

隨著交通量在重量及體積上的大量增加，便又提出了對瀝青特性加以改善的要求。如選擇某種化學制品添加到瀝青中，可改善瀝青的溫感性及基本粘合性。這就產生了改性瀝青。它能抗道路變形并有更大的初期碎石粘附力。目前，已有各種用途的聚合物瀝青添加劑，可單獨也可聯合使用。選擇的聚合物應能同瀝青相互兼容，并使瀝青在拌合溫度下相當軟，而當車輛通過時又十分堅硬、耐磨和有良好撓性，并且不受天氣的影響。應選用廉價的聚合物，如聚合物 EVA（乙烯一乙酸乙烯共聚物）和SBS（聚乙烯丁二烯苯乙烯）。合理應用這些聚合物，會使公路和機場跑道的應力增加。 

20世紀九十年代后期開始，中國的上海、中國的大連等地興起了“平改坡”熱，幾乎把所有沿街平屋頂都改成了坡屋頂，城市面貌煥然一新。充當主要坡屋面材料的是瀝青瓦，其最大特點是重量輕，色彩也較多。它具有良好的防水、裝飾功能和色彩豐富，形式多樣，質輕面細，施工簡便等特點。瀝青瓦是一種具有裝飾與防水功能的屋面材料。在美國與加拿大生產與使用量很大，主要用于居民住宅與商業建筑的坡屋面。在歐洲也生產使用瀝青瓦 。

彩色瀝青古時就已使用。諸如，黑、紅、藍、黃及綠色等。英國、歐洲及美國發展了各種染色瀝青，并用在停車場、行人區等場合。現在還生產了一種合成顏色瀝青。 

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